在燃油车时代,车企为了降低车重、提高车辆性能、增强燃油经济性,都会在发动机与变速箱做文章。到了电动车时代,各家的重点都集中在了电池上。如今,各家新能源车企又开始在电机与驱动上做文章了。
(相关资料图)
近日,埃安发布夸克电驱技术,电机功率密度提升到12kw/kg,工况效率提升至97.5%,最高效率达到98.5%。夸克电驱最高满功率工作电压900V,峰值功率高达320kw以上,最高效率超99.8%,搭载于Hyper SSR和Hyper GT两款车型上,分别实现全球最快多电机1.9秒百公里加速,和全球最快单电机4.9秒百公里加速能力。
埃安的夸克电驱,核心是电机中定子的小型化。根据埃安提供的数据,目前主流电机中定子的大小在5.5L,夸克电驱电机定子可以做到2.65L,相当于缩小了一半的体积。
同时,夸克电驱电机功率密度为12kw/kg,相比行业普遍6kw/kg,有一倍的提升。夸克电驱单一电机最大功率可达260千瓦,作为参考特斯拉单电机车型最大功率202千瓦。
同样在电驱上做功课的,还有长安深蓝,其推出了长安的原力超集电驱。长安的原力超集电驱集成了电机、电机控制器、减速器、充电机、DCDC、DCAC以及高压分线盒,集成度很高,相比于“三合一”的电驱重量降低10%、体积降低5%、功率密度提升37%,且效率可达95%。
得益于原力超集电驱,长安深蓝可以将驱动机构做得更小,驱动效率提升到更高。这也让旗下车型拥有更灵活的空间布置,以及搭载更多驱动的可能。这也是为何在深蓝的轿车上,就可以看到增程、纯电等多个版本的后驱车型。
同样的,其他众多新能源汽车品牌都已在电驱动系统上发力,只是其他品牌的装车时间会有一定区别。
新能源汽车工程师刘天正介绍,“新能源汽车的开始阶段,电池的能力密度增加了不少。但这只是生产工艺的进步,当前电池的物理特性已经到了极限了。但电机性能及驱动的程序,还是有着不少进步空间的。纯靠堆电池没有意义了,电驱能力也成为各家车企竞争的领域。”
各家新能源车企如今也大都是基于这些原因,开始将重点放在了电驱能力的增强上。以埃安在夸克电驱上的数据举例,更小的电机可以完成大电机才能实现的性能。正如燃油车时代一样,更小的发动机可以让车内空间变得更加丰富,也更有益于提升车辆性能。
潇湘晨报记者胡雄
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