在燃油车时代，车企为了降低车重、提高车辆性能、增强燃油经济性，都会在发动机与变速箱做文章。到了电动车时代，各家的重点都集中在了电池上。如今，各家新能源车企又开始在电机与驱动上做文章了。

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近日，埃安发布夸克电驱技术，电机功率密度提升到12kw/kg，工况效率提升至97.5%，最高效率达到98.5%。夸克电驱最高满功率工作电压900V，峰值功率高达320kw以上，最高效率超99.8%，搭载于Hyper SSR和Hyper GT两款车型上，分别实现全球最快多电机1.9秒百公里加速，和全球最快单电机4.9秒百公里加速能力。

埃安的夸克电驱，核心是电机中定子的小型化。根据埃安提供的数据，目前主流电机中定子的大小在5.5L，夸克电驱电机定子可以做到2.65L，相当于缩小了一半的体积。

同时，夸克电驱电机功率密度为12kw/kg，相比行业普遍6kw/kg，有一倍的提升。夸克电驱单一电机最大功率可达260千瓦，作为参考特斯拉单电机车型最大功率202千瓦。

同样在电驱上做功课的，还有长安深蓝，其推出了长安的原力超集电驱。长安的原力超集电驱集成了电机、电机控制器、减速器、充电机、DCDC、DCAC以及高压分线盒，集成度很高，相比于“三合一”的电驱重量降低10%、体积降低5%、功率密度提升37%，且效率可达95%。

得益于原力超集电驱，长安深蓝可以将驱动机构做得更小，驱动效率提升到更高。这也让旗下车型拥有更灵活的空间布置，以及搭载更多驱动的可能。这也是为何在深蓝的轿车上，就可以看到增程、纯电等多个版本的后驱车型。

同样的，其他众多新能源汽车品牌都已在电驱动系统上发力，只是其他品牌的装车时间会有一定区别。

新能源汽车工程师刘天正介绍，“新能源汽车的开始阶段，电池的能力密度增加了不少。但这只是生产工艺的进步，当前电池的物理特性已经到了极限了。但电机性能及驱动的程序，还是有着不少进步空间的。纯靠堆电池没有意义了，电驱能力也成为各家车企竞争的领域。”

各家新能源车企如今也大都是基于这些原因，开始将重点放在了电驱能力的增强上。以埃安在夸克电驱上的数据举例，更小的电机可以完成大电机才能实现的性能。正如燃油车时代一样，更小的发动机可以让车内空间变得更加丰富，也更有益于提升车辆性能。

潇湘晨报记者胡雄

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