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受汽车消费市场年轻化大潮影响，当下中国汽车市场中的“小钢炮”是越来越多，即使是紧凑级的家用领域，大家也都在谈个性、论性能。毕竟，伴随互联网成长起来的90后和00后年轻消费群体，拒绝被人贴上"佛系"、"平凡"等标签定义，他们渴望运动、自由和激情。所以，保守派那一套"中庸"和"佛系"的理论，早已经不能满足当下年轻人的需求，一款适合年轻人的产品除了要能够满足日常上下班出行代步的舒适需求之外，“速度与激情”也绝对是不可或缺的。

而为了年轻消费者这种全新的需求，在过去一段时间里，除了经典的第十代本田思域之外，涌现出了包括北京现代菲斯塔、领克03、传祺影豹在内的一大批合资以及国产品牌平民“小钢炮”，犀利的颜值以及强劲的动力让这些产品交出了不俗的市场销量。而以运动著称，却因三缸1.3T而在销量上一落千丈的别克威朗也终于看清时势，在全新一代车型上不但回归四缸，颜值以及动力表现上也俨然变成了一个让人刮目相看的平民“小钢炮”。

作为一款A+级轿车，全新一代别克威朗提供普通版车型威朗Pro以及运动版车型威朗Pro GS，它的整体造型由通用全球设计与整车开发工程团队打造，全新的飞翼式格栅依旧能够让我们一眼就认出这是一辆别克车，而GS版的前格栅不仅尺寸更大，全黑化的纹理以及红色的GS标识在视觉上也更显张扬。与此同时，在格栅两侧，造型更加细长锐利的全LED大灯组也足够犀利，GS版本作为车型中的顶配车型还搭载了自适应远近光、自动开闭等实用配置，配置水准绝对达到了同级一流水准。另外，在前杠部位，别克威朗Pro GS还加入了更加夸张运动的黑色中网以及装饰件，两侧还有货真价实的进气口，进而在行进过程中优化空气动力学效果。

车身侧面部分的设计相对来说要收敛一些，但细节之处依旧能够彰显出不俗的年轻运动气息。首先是车身轮廓上，略带溜背式的车顶造型符合年轻化大势，另外，车身丰富的折线也能够有效的塑造出光影效果，别忘了还有画龙点睛的熏黑五幅轮圈以及红色刹车卡钳，这些都衬托出了它的年轻气息。不过，美中不足的是，即便是顶配车型厂家也只是为它搭配了一套17寸的轮圈，合资车的小气劲儿还是没有改掉。

车尾的设计则以简约干练为主，横向布局的分体式尾灯组与头灯具有一定呼应效果，后尾门上的小鸭尾以及后杠上的贯穿式黑色装饰也能够提升运动感。至于车身尺寸方面，全新一代别克威朗Pro GS的长宽高分别为4688/1786/1472mm，轴距为2米7，算是一款标准的紧凑型轿车，那么在车内驾乘空间上它的表现又如何呢

经过实际体验来看，不管是前排驾驶舱还是后排乘客舱，全新一代别克威朗Pro GS都能够提供比较宽阔的驾乘空间体验，而且在舒适性上，这款美系品牌紧凑型轿车与有着“大沙发”美誉的日产也丝毫不落下风，它的座椅由皮革和麂皮两种面料组合而成，与人体接触最多的靠背和坐垫中部均为麂皮面料，打孔麂皮下还有一层红色内衬，隐隐透露出的红色元素进一步提升了座舱的运动气质。配置方面，顶配车型的主驾位还有电动调节和前排加热功能，整体舒适性配置比较良心。实用性上，车内的储物格与后备箱容积也都能够满足日常家用，这一点没什么可挑刺的。

当然，作为一款合资平民“小钢炮”，全新一代别克威朗Pro GS在驾驶舱部分对驾驶员也足够友好。它的中控台造型称T字形环抱式结构，全黑的配色搭配上了红色缝线，以及中控台屏幕前方的银灰色拉丝饰板，营造出不错的质感。而最大的亮点莫过于一体贯穿式的液晶大屏了，全液晶仪表和中控屏尺寸都达到了10.25英寸，而且屏幕分辨率很高，置身车内能够让人感受到很强的科技氛围。配置部分也不再是它的短板，它搭载了别克品牌最新的eConnect 3.0车联系统，内置有联网多媒体音源、高德在线导航等诸多功能，语音助手还支持多轮语音交互，导航模式下免唤醒控制等功能，整体表现与家族中的神车GL8一样优秀。

最后自然是让人心水的动力系统了，这也是全新一代别克威朗Pro GS最吸引人心的地方，它全系舍弃了1.3T三缸引擎，取而代之的是上汽通用最新的动力成果---第八代四缸1.5T Ecotec发动机，这款发动机的最大功率达到了184马力（135千瓦），最大扭矩为250牛·米，账面数据甚至比未上市的本田思域240TURBO VTi-S（182马力/240牛米）还高些，匹配可模拟7挡的CVT变速箱后百公里加速仅为7.7s。底盘悬挂部分有点小遗憾，依旧配备了前麦弗逊独立悬挂+后扭转梁加瓦特连杆的非独立悬挂，这一点要比直接对手本田思域的双独选差一些。当然，经过优化，这套悬挂系统还是达到了不俗的水准，舒适性表现可圈可点。最后还有一点需要强调的是它的车内静谧性表现可以说是非常出色，这一点是本田思域不能比拟的。因此，我们可以负责任的说，全新一代别克威朗Pro GS是一款瑕不掩瑜的高水准之作，只要2天后上市时它能够在售价上保持竞争力，那么重回巅峰绝对不是空谈。

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