在国内汽车市场上,日系车型长期受到消费者青睐,尤其是本田和丰田旗下的车型,几乎每款都是“明星”。不过在汽车行业进入新能源时代之后,“两田”的地位受到了挑战,即便是推出新能源车型,但是销量成绩并不是很优秀。就比如说东风本田e:NS1,该车型采用纯电动力,起售价17.5万元,顶配版本的官方指导价21.8万元,在同级之中并不算很贵,但是该车型的销量极不稳定,五月单车月销量147台,六月单车月销量537台,七月销售349台,八月拔高到878台,九月又降到谷底,仅售出224台,十月和十月略有提高,分别售出297台和714台。与单车月销量动辄几千、上万台的比亚迪海豚、合众汽车哪吒V等竞争对手相比,本田e:NS1的销量成绩简直惨不忍睹。
(资料图片)
为什么本田e:NS1的销量成绩这么差呢?其实在价格方面,本田e:NS1的劣势就很大。就拿同级别的哪吒V来看,该车型的官方指导价7.99万元到12.38万元,而本田e:NS1的官方指导价从17.5万元到21.8万元,差距真的很大。即便是各平台和终端都进行优惠,本田e:NS1入门版车型的入手价也在13.5万元左右,比哪吒V的顶配价格还高。毫无疑问,相对更高的价格严重影响了本田e:NS1的销量成绩,毕竟没有谁也不愿意用更多的价格得到配置更差的车型。
在外观设计方面,本田e:NS1作为一款纯电动车型,采用了一些当下潮流的设计,但是依然给消费者熟悉的感觉,消费者难以得到太多新鲜感。前脸位置,本田e:NS1使用灯带连接头灯,并加入黑化元素,贯穿式的黑化头灯展现出较强的年轻潮流属性。采用了全封闭式进气格栅,透露出自己新能源车型的身份。而前包围位置给人一种浓郁的“本田风”,辨识度相对较高。
在车身侧面,本田e:NS1使用贯穿式设计的腰线彰显自身力量感,整体给人较为简约的视觉感受。前门把手采用了传统的拉环式设计,后门把手隐藏在车窗边缘位置,让人一眼就认出来这是本田旗下的车型。本田e:NS1采用4390*1790*1560mm的车身尺寸,轴距为2610mm,在同级之中,本田e:NS1的车身数据较差,并不能给消费者优秀的座舱空间。在车尾位置,本田e:NS1采用了流行的贯穿式尾灯,不过实际上就是用一条细长的灯带将分段式设计的尾灯连接在一起,不能给人太多新鲜感。不过本田e:NS1的尾灯采用了熏黑色的灯罩配合后包围大面积高亮护板,展现出较强的年轻运动属性。
在内饰设计方面,本田e:NS1采用了本田旗下最新的设计风格,四款配置都采用了10.25英寸悬浮式液晶仪表和15.1英寸悬浮式中控屏,给消费者较强的科技气息。相比竞争对手的中控系统来说,本田e:NS1的中控屏可以分成上、中、下三段显示不同的内容,灵活性较为优秀。不过说实在话,本田e:NS1中控系统的流畅性和可玩性还有一定提升空间。不过好在本田e:NS1的中控系统也有其独特优势,顶配版本车型与次顶配除去常规的功能外,还为消费者提供了情绪识别功能,可以根据消费者上车时的表情判断消费者情绪,并根据消费者不同的情绪提供不同的服务,给消费者更加贴心的用车体验。
令人遗憾的是本田e:NS1在其它方面的配置表现并不优秀,全系均采用仿皮材质的座椅面料,仅有顶配版才为消费者提供前排座椅电动调节。与此同时,本田e:NS1也仅有顶配版本为消费者提供第二排座椅加热功能,而座椅通风、座椅按摩等功能,全系都没有为消费者提供。相比同级别竞争对手来说,本田e:NS1的配置难以给消费者优秀的舒适性和出行体验。
在动力系统方面,本田e:NS1给消费者两种不同的选择。其中入门版车型和次低配车型搭载的电动机最大功率182马力,最大扭矩310牛·米;另外两款配置搭载的电动机最大功率204马力,最大扭矩310牛·米。与竞争对手相比,本田e:NS1的动力数据无疑并不优秀。同时,两款低配版本纯电续航为420公里,两款高配车型的纯电续航为510公里,相比竞争对手也不是很出色。综合来说,我认为本田e:NS1全方面表现都处于同级较差的水平,销量惨淡也是理所当然。
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