在国内汽车市场上，日系车型长期受到消费者青睐，尤其是本田和丰田旗下的车型，几乎每款都是“明星”。不过在汽车行业进入新能源时代之后，“两田”的地位受到了挑战，即便是推出新能源车型，但是销量成绩并不是很优秀。就比如说东风本田e：NS1，该车型采用纯电动力，起售价17.5万元，顶配版本的官方指导价21.8万元，在同级之中并不算很贵，但是该车型的销量极不稳定，五月单车月销量147台，六月单车月销量537台，七月销售349台，八月拔高到878台，九月又降到谷底，仅售出224台，十月和十月略有提高，分别售出297台和714台。与单车月销量动辄几千、上万台的比亚迪海豚、合众汽车哪吒V等竞争对手相比，本田e：NS1的销量成绩简直惨不忍睹。

(资料图片)

为什么本田e：NS1的销量成绩这么差呢？其实在价格方面，本田e：NS1的劣势就很大。就拿同级别的哪吒V来看，该车型的官方指导价7.99万元到12.38万元，而本田e：NS1的官方指导价从17.5万元到21.8万元，差距真的很大。即便是各平台和终端都进行优惠，本田e：NS1入门版车型的入手价也在13.5万元左右，比哪吒V的顶配价格还高。毫无疑问，相对更高的价格严重影响了本田e：NS1的销量成绩，毕竟没有谁也不愿意用更多的价格得到配置更差的车型。

在外观设计方面，本田e：NS1作为一款纯电动车型，采用了一些当下潮流的设计，但是依然给消费者熟悉的感觉，消费者难以得到太多新鲜感。前脸位置，本田e：NS1使用灯带连接头灯，并加入黑化元素，贯穿式的黑化头灯展现出较强的年轻潮流属性。采用了全封闭式进气格栅，透露出自己新能源车型的身份。而前包围位置给人一种浓郁的“本田风”，辨识度相对较高。

在车身侧面，本田e：NS1使用贯穿式设计的腰线彰显自身力量感，整体给人较为简约的视觉感受。前门把手采用了传统的拉环式设计，后门把手隐藏在车窗边缘位置，让人一眼就认出来这是本田旗下的车型。本田e：NS1采用4390*1790*1560mm的车身尺寸，轴距为2610mm，在同级之中，本田e：NS1的车身数据较差，并不能给消费者优秀的座舱空间。在车尾位置，本田e：NS1采用了流行的贯穿式尾灯，不过实际上就是用一条细长的灯带将分段式设计的尾灯连接在一起，不能给人太多新鲜感。不过本田e：NS1的尾灯采用了熏黑色的灯罩配合后包围大面积高亮护板，展现出较强的年轻运动属性。

在内饰设计方面，本田e：NS1采用了本田旗下最新的设计风格，四款配置都采用了10.25英寸悬浮式液晶仪表和15.1英寸悬浮式中控屏，给消费者较强的科技气息。相比竞争对手的中控系统来说，本田e：NS1的中控屏可以分成上、中、下三段显示不同的内容，灵活性较为优秀。不过说实在话，本田e：NS1中控系统的流畅性和可玩性还有一定提升空间。不过好在本田e：NS1的中控系统也有其独特优势，顶配版本车型与次顶配除去常规的功能外，还为消费者提供了情绪识别功能，可以根据消费者上车时的表情判断消费者情绪，并根据消费者不同的情绪提供不同的服务，给消费者更加贴心的用车体验。

令人遗憾的是本田e：NS1在其它方面的配置表现并不优秀，全系均采用仿皮材质的座椅面料，仅有顶配版才为消费者提供前排座椅电动调节。与此同时，本田e：NS1也仅有顶配版本为消费者提供第二排座椅加热功能，而座椅通风、座椅按摩等功能，全系都没有为消费者提供。相比同级别竞争对手来说，本田e：NS1的配置难以给消费者优秀的舒适性和出行体验。

在动力系统方面，本田e：NS1给消费者两种不同的选择。其中入门版车型和次低配车型搭载的电动机最大功率182马力，最大扭矩310牛·米；另外两款配置搭载的电动机最大功率204马力，最大扭矩310牛·米。与竞争对手相比，本田e：NS1的动力数据无疑并不优秀。同时，两款低配版本纯电续航为420公里，两款高配车型的纯电续航为510公里，相比竞争对手也不是很出色。综合来说，我认为本田e：NS1全方面表现都处于同级较差的水平，销量惨淡也是理所当然。

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